El Tolima, antes del Tolima Por Guillermo Pèrez Flòrez

Para este domingo habría sido obligado escribir sobre la normalización de las relacionesentre Estados Unidos y Cuba, pero un hecho histórico impone otra cosa. Mañana lunes 22 de diciembre se cumplen 200 años de haber sido proclamada la independencia de la Provincia de Mariquita, cuya constitución se expediría el 21 de junio de 1815 y sancionaría el 4 de agosto de ese mismo año en Honda. El hecho podría ser calificado por algunos como una simpática y bonita anécdota histórica, pero no, en realidad es mucho más que eso. Desde mi perspectiva es un espejo para que la región toda se mire a sí misma, y se dé una oportunidad para proyectar su inmediato futuro.

La Provincia de Mariquita conforma lo que podría denominarse: el Tolima antes del Tolima. Con la Provincia de Neiva dio origen al Estado Soberano del Tolima, creado en 1861 por el general Tomás Cipriano de Mosquera. Para los días en que José León Armero era gobernadorpresidente, esta provincia tenía seis departamentos: Honda, Ambalema, Espinal, La Palma, Ibagué y Mariquita. Por ello mismo sería un error craso leer este acontecimiento en clave estrictamente local (Honda-Mariquita). En realidad se trata, nada más y nada menos, que de la contribución “tolimense” a la independencia.

Un grupo de ciudadanos y entidades del Norte del Tolima, entre las cuales están la Cámara de Comercio de Honda, Coreducación, Corarte, los centros de historia de Honda y de Mariquita, han manifestado su deseo de organizar esta celebración, con el propósito de que la gente mire el pasado para extraer lecciones aprovechables para proyectar el futuro. De allí la importancia que tiene repensar la región desde una perspectiva histórica tan singular como lo son los orígenes de nuestra tierra. No se trata de hacer un simple un acto conmemorativo con un par de discursos oficiales, como sucediera con los 200 años del natalicio de José Celestino Mutis. No. El bicentenario de la Constitución debería servir de coyuntura para revalorizar el patrimonio histórico regional y, al mismo tiempo, abrir un debate constructivo sobre cómo preparar el Tolima para un futuro que ya es presente.

La globalización ha dejado de ser una reflexión teórica, para convertirse en una realidad cotidiana, que exige preparación constante. En 1815 José León Armero y los demás constituyentes probaron estar en sintonía con los vientos de cambio que soplaban en el continente americano y en la Europa napoleónica. Una simple lectura de la constitución de Mariquita permite entenderlo.

Es evidente que hubo en ella una influencia enorme de las ideas ilustradas consagradas en la constitución de Filadelfia y la revolución francesa, pero los constituyentes hicieron sus propias aportaciones, como lo demuestra el tratamiento dado a la cuestión de los esclavos, al consagrar la libertad de vientre, prohibir su comercio e importación, en lugar de apelar a la ruptura total del orden existente.

Está en nuestras manos hacer que 2015 sea un año de trascendencia, con ocasión del bicentenario. Provocar un mayor diálogo entre Ibagué y la provincia, y romper la mentalidad centralista que nos gobierna. Al menos eso abogaban Armero y constituyentes frente a Nariño y el Estado de Cundinamarca, hace 200 años.

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Tomado de:

http://www.elnuevodia.com.co/nuevodia/opinion/columnistas/242122-el-tolima-antes-del-tolima

Propuesta de Agenda de Eventos Concertada para el 2015

Enero
Día;  Viernes 16.....:116 años de inauguración del puente Navarro

Día; Sábado   31.....:129 años del natalicio de Alfonso López Pumarejo

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Febrero
XLVII Carnaval de la Subienda. (Oficina del Cultura y Turismo)
Día;  Jueves 19: Día del Pescador
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Marzo

Día; Miércoles 4.....:372 años de Erección en Villa de San Bartolomé de Honda (Cumpleaños de la ciudad)
Días; 30 y 31 Semana Santa

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Abril
Días, 1,2 y 3 :Semana Mayor de Conciertos en Semana Santa. Oficina de Cultura y Turismo
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Mayo

Día; Domingo 3.....:Día de la Santa Cruz (Ascenso a la Mesa de los Palacio, Cerro Cacao en Pelota)

Día; Martes 12....Celebración del día de la Madre
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Junio
Días; 1 al 5....:476 años del Descubrimiento de Honda

Días;  Viernes 13 y Sábado  14: Festival Nacional de Bandas (Corculmar)

Festival San Pedrito en el Barrio San Bárbara (Oficina de Cultura y Turismo Honda)
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Julio
Día; Jueves  16....:Fiesta de la Virgen de El Carmen
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Agosto
Día; Sábado 15............:Ronda de San Bartolomé
Día; Lunes  24.......:395 años de la Erección en Parroquia de San Bartolomé
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Septiembre
Día; Jueves 3: Día del Sentimiento y orgullo hondano
Día........Mes del Amor y la Amistad
Día; Martes  15....: Fiesta de la Parroquia de Jesús de Nazareth
Semanas culturales de  Instituciones Educativas
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Octubre

Día; Miércoles  7....:Fiesta de la Virgen de Nuestra Señora de El Rosario

Semanas culturales de Instituciones Educativas
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Noviembre
Día; Domingo  1....:Día de todos los santos

Día; Lunes   2....:Día de las Animas, visita al Cementerio de la ciudad

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Diciembre
Mes de luces

16 al 24...Visita a los Pesebres en los respectivos Barrios de la ciudad

Honda, primer ciudad que realizo huelga ferroviaria

LA HUELGA DEL FERROCARRIL DE LA DORADA
Tocó en suerte a la ciudad de Honda ser teatro de la primera huelga
ferroviaria en Colombia.
 Examinar y concretar las causas que la motivaron, es cosa sencilla por cuanto
entre nosotros no existen aún las complicaciones sociales que motivan éstas en
Europa.
 La compañía del ferrocarril de La Dorada —empresa extranjera— ha venido
nombrando para administración de éste, a individuos que no han sabido captarse
la simpatía de sus subalternos y ni aún del comercio con el cual se relacionan sus
intereses.
 Frescos están aún los sucesos que motivaron entre el pueblo la indiferencia de
Mr. Miller ante los justos reclamos de aquél, cuando aun siendo ese señor
Administrador de la Empresa fueron cometidos tantos atropellos y abusos contra
las pequeñas propiedades adyacentes a la línea férrea.
 Fue retirado Mr. Miller y vino en su reemplazo el apreciable caballero inglés
Mr. U. Warren, quien se granjeó la malquerencia del pueblo con la inmotivada
destitución de varios empleados honrados de comprobada competencia, por su
larga y honrada práctica en las oficinas del ferrocarril, para reemplazarlos con
individuos de fuera. Últimamente, y para culminar, el mismo Administrador
rebajó considerablemente los sueldos y jornales, llegando estos últimos a la
exigua suma de $ 0.40, sin tener siquiera en consideración a los empleados,
residentes en el insalubre clima de La Dorada, recargándoles además el trabajo,
con la reducción del personal.
 Estos los principales motivos que ocasionaron la huelga de los empleados y
trabajadores en toda la línea del ferrocarril de La Dorada y a los cuales se
adhirieron, por simpatía, los artesanos y obreros de Honda, compartiendo con
aquéllos responsabilidades y vigilias.
 Fue el señor Carlos A. Rueda, mecánico de profesión, el organizador y
dirigente de la huelga, y a su autoridad se debió en parte la cordura de los
huelguistas.
 No sólo ha sido timbre de honor para los honrados la confraternidad en el
momento de infortunio de unos cuantos, sino también la cordura y aplomo con
que respaldaron su digna actitud de protesta ante las injusticias de una
Compañía extranjera; pues es de advertir que sistemáticamente prescindieron
del licor y procederes violentos, tanto de hechos como de palabra. Asumieron
una actitud verdaderamente ordenada y pacífica. Fue el exponente de un pueblo
civilizado. Tanto es así que el Mayor, señor Aristides Heredia, jefe de la fuerza de
aquella ciudad, a pesar de haber recibido orden (por falta de información) de
impedir violentamente que los huelguistas se opusieran al envío de un tren que
condujera los pasajeros y el expreso demorados en La Dorada, no halló motivos
para atacar al pueblo, pues que no advirtió hostilidad de parte de éste que
justificara la actitud ordenada; antes bien, los huelguistas, en atención a dichos

pasajeros, se ofrecieron para conducir el tren de La Dorada a Honda, mas a esto
se negó la Administración. Así lo comunicó el señor Heredia.
 Aunque en un principio las exigencias de los huelguistas eran un tanto
excesivas, hubieron de limitarse a pedir el aumento de salario, medio sueldo y
auxilios en caso de enfermedad, garantía de no ser destituidos inmotivadamente,
como también la destitución del Superintendente, señor Horacio Sanín, a quien
generalmente le consideran culpable de éstas y otras injusticias contra los
intereses del pueblo de Honda, por lo cual no goza de simpatías.
 Para solucionar tal situación, una comisión formada de miembros del Consejo
Municipal, del Comercio y un designado por los huelguistas, se dirigió a Mariquita
a conferenciar con Mr. Warren; el resultado de la conferencia fue satisfactorio
para los últimos en cuanto al aumento de salario, comprometiéndose el
administrador a reconocer el 20 por 100 más en los sueldos y jornales; también
obtuvieron éxito en las demás peticiones apuntadas, menos en la de destitución
del señor Sanín, y aunque se mostraban inflexibles ante esta negativa, hubieron
de ceder al fin guiados por el bien general.
 Terminó, pues, el 11 del presente la huelga que tan justa como dignamente
sostuvo el pueblo durante tres días, dando una nota muy alta de la comprensión
de sus derechos y de sus deberes, como ciudadanos de una República.

 El alcalde de Honda, señor General Valencia, demostró una vez más su tino
como primera autoridad municipal; con razón goza de simpatías.
Juan Antonio Torres
Bogotá, Diciembre 16 de 1917.
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Tomado de:
http://www.lafulminante.com/articulos/30890857-Gente-muy-rebelde-1-Renan-Vega-Cantor.pdf
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GENTE MUY REBELDE
RENA VEGA CANTOR
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Untitled - la Fulminante

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Control del ferrocarril y de los medios de transporte regionales. Monopolización de ... Huelgas y protestas en Honda y La Dorada (1905-1929). ANEXO: No. 3.

Huelgas obreras en Honda y La Dorada

Honda - La Dorada
 Honda y la Dorada fueron dos poblaciones con una historia completamente
distinta hasta la década de 1920, cuando por un momento sus caminos se
cruzaron. Honda había sido en tiempos de la dominación española un punto vital
en la comunicación de la aislada ciudad de Bogotá con el mundo exterior. Por
Honda entró y salió todo lo que llegó a la sabana de Bogotá durante más de
cuatro siglos, desde el ingreso de los conquistadores españoles en el siglo XVI. El
camino de Honda, que tantas veces fue maldecido por los viajeros, funcionarios,
diplomáticos y empresarios que lo recorrían -muchos de ellos a loma de mula o
de indio carguero- siguió siendo fundamental en la historia colombiana hasta
comienzos del siglo XX. Cuando ese camino perdió importancia, debido a la
construcción de otro tipo de vías de comunicación (ferrocarriles y carreteras)
también se eclipsó el puerto de Honda.


En 1886 se fundó La Dorada, un pequeño caserío, poblado por colonos, que
fue reconocido como municipio en 1923. Ese salto de caserío a municipio fue
posible por la construcción del ferrocarril que, como casi todas las vías férreas del
país, tardó muchos años en ser concluida. En ese proceso se traspasó la
concesión a la compañía inglesa The Colombia Railway & Navigation Company
Limited, la cual monopolizó no sólo el sistema férreo sino la navegación fluvial en
el sector de La Dorada y el cable aéreo de Mariquita90. La vida de La Dorada giró
esencialmente entorno al ferrocarril, y dada su conexión y proximidad con Honda,
su historia se hermanó por algún tiempo con la de aquella ciudad (Ver: Mapa
No. 7). 0, para ser más precisos, el fortalecimiento de La Dorada fue paralelo al
languidecimiento de Honda. Por esta circunstancia, como si fueran equivalentes
se consideran indistintamente aspectos de los dos puertos en el periodo que nos
ocupa.

Las primeras manifestaciones de organización obrera fueron similares a la del
resto del país, puesto que antes de la emergencia del movimiento sindical en
torno a los transportes, existieron gremios de obreros y artesanos. En 1914 fue
fundada La Sociedad Obrera de Honda cuyo lema central era el de «Igualdad,
fraternidad y respeto» y postulaba como base fundamental la exclusión absoluta
de la política y religión, en el «sentido de no tomar parte como cuerpo colegiado
en ninguna lucha de partido, ni mezclarse en nada en los derechos políticos y
religiosos de cada socio». Pretendía desarrollar los principios típicos de las
sociedades mutuarias, tales como el fomento de la educación de los obreros,
mejoramiento cultural de sus asociados y construcción de escuelas, bibliotecas y
sitios de descanso para los trabajadores y fundación de cajas de ahorro con el fin
de prestarles dinero a los trabajadores a bajos intereses91.

Desde mediados de la década de 1910, en Honda ya se dieron las primeras
manifestaciones obreras, nucleadas en torno a los trabajadores del ferrocarril y
con un fuerte sabor antiimperialista, porque la vía férrea era regida por una
empresa inglesa, cuyas actuaciones despóticas y arbitrarias fueron rechazadas
por la mayoría de sus habitantes.
 Existía un rechazo generalizado a la actuación de la compañía inglesa del
Ferrocarril, que se acentuó a finales de 1917, cuando se presentó la primera
huelga, con la cual se inició la oleada huelguista de 1918, que no empezó en
Barranquilla como hasta ahora se había asegurado, sino en el ferrocarril de la
Dorada en diciembre de 191792,

Tomado de:
http://www.lafulminante.com/articulos/30890857-Gente-muy-rebelde-1-Renan-Vega-Cantor.pdf

el 15 de diciembre de 1881 se dio servicio al publico de ferrocarril entre Caracoli y Honda

El contrato con ei señor Cisneros quedó firmado el 14 de 
junio de 1881, corre publicado en el Diarto Oficial número 5054, 
y fue aprobado con alguna modificación por la Ley 5* de 1882. 
También fue necesario someterlo a la aprobación del Gobierno 
del Estado del Tolima, con el cual debía entenderse el Contra- 
tista, para el arreglo de todos los asuntos que no eran de com- 
petencia del Gobierno Nacional. 

La primera milla de carrilera entre Caracoli y Honda se dio 
al servicio público el 15 de diciembre de 1881 {Diario Oficial 
número 6252), y posteriormente, con fecha 1.° de noviembre 
de 1882, quedó inaugurado todo el trayecto comprendido entre 
La Noria y la quebrada de El Peñón, situada a 2250 pies abajo 
de Caracoli {Diario Oficial número 5547), 

Con el Cabildo de Honda se pactó también un contrato, que 
fue firmado ei 3 de marzo de 1882, por el cual en cambio de la 
cesión a título gratuito de una zona de 12 metros de anchura, 
por la longitud que se necesitara dentro de los ejidos del Distri- 
to para la construcción del ferrocarril, el señor Cisneros debía 
abonar a las rentas municipales la cantidad de cinco centavos 
por cada carga de 160 kilogramos que transitara de un extremo 
a otro de la línea, hasta el número de 100,000, y de dos y medio 
ceutaTos por cada una de las que excedieran de este número. 



DB COLOMBIA 373 



Más tarde se celebró coq ei Municipio de Honda el contra- 
to de 31 de agosto de 1886, por el cual se cambió el pago de 
cinco centavos y la compeiisacióa que se había pactado con el 
Gobierno del Estado del Tolirn^*, en el contrato de fecha 7 de 
juniodel88l, por una anualidad fija de I 4,000 ea moneda legal 
y corriente. También se estipularon otra-5 coace^ionea en f 
de la Empresa y en beneficio del Municipio, 

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Tomado de:

http://archive.org/stream/ferrocarrilescol02orteuoft/ferrocarrilescol02orteuoft_djvu.txt

Plaza de Mercado de Honda se proyecto con dinero de The Dorada Railway Company

"Para dejar cancelados los reclamos que pudiera hacer el Municipio de Honda con motivo de las obligaciones que contrajo el señor Cisneros, se celebro el 5 de septiembre de 1906 un contrato por el cual, entre otras estipulaciones, la Compañia del ferrocarril se obligaba a facilitar al Municipio la suma necesaria para construir un mercado en Honda. Aunque el contrato fue aprobado por el Poder Ejecutivo y se elevo a escritura publica, no produjo efecto, porque el Cabildo lo considero lesivo a sus intereses, y lo aprobó entonces, pero mas tarde se llego a un arreglo favorable".

Tomado de:

http://archive.org/stream/ferrocarrilescol02orteuoft/ferrocarrilescol02orteuoft_djvu.txt

Ley que adecua vías en Honda y Puerto Bogotá en 1926

Mediante Ley 83 de noviembre 18 de 1925, y publicada en Diario Oficial No 20.055 del 23 de noviembre de 1925, se destinaron unos dineros, así:

Art 1. "Destinase hasta setenta mil pesos ($ 70.000) para la completa reparación de la carretera que une los puertos del río Magdalena denominados Arrancaplumas y Caracoli , de que hace parte el puente Agudelo, de la ciudad de Honda.

PARÁGRAFO: Destinase ademas la suma de veinte mil pesos ($ 20.000) para la reconstrucción de la carretera comprendida entre los puertos denominados Bodegas de Bogotá y Puerto Ferreira, sobre el río Magdalena.

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Tomado de:

https://www.redjurista.com/Documents/l0083_25.aspx

Humberto Ariza por Javier Jaramillo Duque

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Tomado de El Periódico LA PIRÁMIDE
La Dorada Caldas
Primera parte No 250. Octubre de 2014. Pág  11
Segunda parte No 251 Noviembre de 2014 .Pág 11

Lucio Rodríguez Galindo, un hondano que forjo ciencia

Honda, 1930, con tan solo 8 años de edad en el puente Navarro, que es el primer puente metálico construido en Suramérica y por el cual entraban todas las importaciones y exportaciones de Colombia a finales del siglo 19 y principios del 20. Su padre, Lucio Rodríguez San Miguel, era el que cobraba la entrada en el puente, del lado de Puerto Bogotá.

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Son muchos los hondanos que en una u otra forma han contribuido  en poner en alto el nombre de su terruño, tanto en el país como en el extranjero, y este es el caso de Don Lucio Rodriguez Galindo quien fue considerado por la ciencia colombiana como el padre de la Zootecnia en nuestro país, como se puede leer en el siguiente articulo.
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"A principios de la década del 60 llegaron a nuestro país dos misiones culturales Nebraska y Michigan, USA, dándole un vuelco total a los sistemas de manejo y producción lechera, introduciendo un pie de cría de razas lecheras especializadas, como la raza Holstein, y revolucionando los conceptos tradicionales sobre mejoramiento de ganado en el país. Todo esto auspiciado por el que se considera el padre de la Zootecnia en Colombia; el doctor Samuel Posada S. y el doctor Lucio Rodríguez Galindo forjador de las ciencias agropecuarias en nuestro país.

El resultado de esta importante misión fue la creación de la carrera de zootecnia A partir de este evento se establece la planta de leches de la universidad Nacional de Colombia sede Medellín, pionera en el desarrollo tecnológico del sector agropecuario y de alimentos.

La Ciencia y la Tecnología de la Leche en nuestra Institución tiene un renglón importante en el desarrollo del país como pionero en este campo gracias a profesores como Luis Guillermo Mejía Restrepo, Matilde Jaramillo Arango y Raúl Serna, pues fueron ellos los que empezaron esta labor tan bella en la formación de profesionales.

A partir de su creación, La planta de leches de la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín ha enseñado a producir mas de 40 derivados lácteos de optima calidad como leches fermentadas, leches saborizadas, cottage cheese, queso crema, quesos frescos, maduros. Procesados, fundidos ,dulces de leche ,helados tipo premium, además se han implementado practicas de manejo para garantizar la obtención de una materia prima de optima calidad bajo el concepto que nos ha hecho famosos durante todos estos años: "Enseñamos a producir y producimos para enseñar".

En el curso de estos años la planta de leches de la Universidad Nacional de Colombia ha introducido varias publicaciones como "Quesos de pasta hilada", "La leche y su control", "Quesos madurados y procesados" y "Fabricación de paletas". También se ha constituido una línea de profundización ofreciendo cursos de pregrado, posgrado y extensión para a estudiantes y profesionales en él arrea de alimentos. Entre los cursos que componen la línea de profundización tenemos:

• Calidad y conservación de la leche
• Tecnología de leches I
• Tecnología de leches II

La planta de leches de la universidad Nacional de Colombia sede Medellín es un orgullo para nuestra institución y para nuestro país pues es aquí donde la excelencia, investigación, docencia y extensión son pilares fundamentales en la formación de profesionales que a lo largo de 50 años han venido contribuyendo en el desarrollo tecnológico del sector agropecuario y de alimentos".

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Tomado de:

http://www.unalmed.edu.co/peleches/index.php?option=com_content&view=article&id=45&Itemid=68

.Don Lucio Rodriguez Galindo nació en Honda, Tolima, Colombia un mayo 24 de 1922, y falleció un 26 de febrero del 2010 en Weston Estados Unidos.

Su hijo Lucio Rodriguez Londoño, mantiene la llama viva del trabajo de su padre.

 Con Santiago Rodríguez, Su primer Nieto, en Ft Lauderdale, lugar donde vivió sus últimos años.

Muere Lucio Rodríguez Galindo, uno de los padres de la Zootecnia en Colombia

En la noche del 26 de febrero muere en la ciudad de Weston, Estados Unidos, el que fuera considerado como el Padre de la Zootecnia en Colombia, el Doctor Lucio Rodríguez Galindo, quien trabajó desde las aulas de la Universidad Nacional – Sede Medellín - por casi 30 años, por el desarrollo agropecuario de Colombia, especialmente en la avicultura.

Natural de Honda, Tolima, El Doctor Rodríguez estudió en Michigan State University Ingeniería Agrónoma para después obtener un máster en ciencias avícolas en 1960 convirtiéndose en el primer especialista en aves que tuvo Colombia formado académicamente. Regresó a Medellín para fundar en compañía de Samuel Posada Saldarriaga y Francisco Villegas Bernal, el programa de Zootecnia en Colombia en 1963, que fuera el primer programa en dicho tema a nivel Nacional.

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En esta foto acompañado de su esposa Nubia Londoño (azul), Penny Villegas y Francisco Villegas, quien fuera también uno de los fundadores del pograma.

Durante su vida, obtuvo muchos galardones, entre ellos la Medalla al Mérito Agrario impuesta por la Universidad Nacional y el Escudo de Antioquia impuesto por la Gobernación, que en ese entonces estuviera en manos de Alberto Builes, además de otros galardones otorgados por agremiaciones del sector agropecuario y una sala de cómputo que lleva su nombre dentro de la universidad.

Sus últimos años, estuvo acompañado de su esposa Nubia Londoño de Rodríguez, con quien además de tener dos hijos, compartió con él por 35 años.

Sus cenizas serán traídas a Colombia en unos días, en donde se celebrará una misa para después ser esparcidas hacia el Río Magdalena desde el Puente Navarro como el había pedido en vida.

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Tomado de:

http://luciorodriguezgalindo.es.tl/Articulos-relacionados.htm

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Le corresponde a su hijo Lucio Rodriguez Londoño, acercarnos más a la actividad realizada por su padre, y por todo lo que fue para la ciencia en Colombia y el mundo.

Henry Hallam era el agente de Uribe Ruiz Hermanos

"En Honda por ejemplo Uribe Ruiz Hermanos tenía como agente de bodega a Henry Hallam. El 16 de noviembre de 1897 Pedro escribió a Estanislao,,"A conocimiento de Hallam no ha llegado aviso de que los peroles hayan sido despachados desde Puerto Berrio para Honda, ojala averigüe con el agente de aquel puerto lo que haya sobre el particular" y en febrero 15 del año siguiente Pedro informo a Estanislao al respecto,,"Al fin llegan a Honda los peroles embarcados en Puerto Berrio, 5 meses fue la demora, habrá que decir que vale mas tarde que nunca"

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Tomado de:

http://www.scielo.org.co/pdf/histo/v3n5/v3n5a2.pdf

Honda, destino principal de la venta de cerdo en el siglo XVI, según Gregorio Saldarriaga

Según la obra de Gregorio Saldarriaga, Honda era el principal destino para la venta del cerdo en la Nueva Granada, así se refiere el autor.

 “Pese a que los cerdos criados en los términos de Santa Fe y Tunja no tuvieron demanda como ganado en pie en los centros consumidores que se ubicaban en el occidente o en la costa, esto no implicaba que toda la producción porcina de esta región careciera de demanda externa, pues sus jamones eran muy solicitados.

A la par que fue creciendo la ganadería, se fue consolidando una industria de la curación y salazón de carne de cerdo, y así, antes de la década de 1580 ya se producían jamones y cecinas que se destinaban tanto al consumo interno como a la exportación interprovincial. El destino  principal era la villa de Honda, que era el puerto más importante sobre el río Magdalena, ubicado a seis días de camino Santa Fe. En Honda se les vendían jamones a los viajeros que se embarcaban hacia Mompox, Cartagena y Santa Marta, o a cualquier otro destino; también se llevaban desde Honda a Popayán, Antioquia, Cartagena y Santa Marta para venderlos.”

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Portada del libro

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SALDARRIAGA Gregorio. Alimentación e identidades en el Nuevo Reino de Granada, siglo XVI y XVII. Biblioteca Básica de Cocina Tradicionales de Colombia.  Capítulo VI. Multiplicación de las carnes. Ministerio de Cultura. Segunda  edición, Bogotá, noviembre de 2012. Págs. 302 y 303.

“Historia verdadera de la invasión española al nuevo mundo”. El libro que revela las atrocidades que sufrieron nuestros aborígenes. por Tiberio Murcia Godoy

Portada del libro

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.En España en la época del descubrimiento estábamos muriéndonos de hambre”, así se refiere la historiadora española Matilde Asensi, autora de la trilogía “Martin ojo de plata”, en entrevista concedida a Juan Tafur para el periódico EL TIEMPO, sobre la investigación histórica del nuevo continente, acercándose a la realidad de este hecho referenciado por el país de la península ibérica, más adelante Matilde reafirma; “Cuando se descubrió a América, en España había hambre, miseria, enfermedades y poco más. Era, efectivamente, la época de la picaresca; un país de hambre, mendrugos y ladronzuelos. La gente se iba al Nuevo Mundo en busca de una nueva oportunidad. Hasta tal punto, que los reyes por miedo a que se vaciara España, pusieron limitaciones a la emigración”.(1).

Esta parte de la verdadera historia, que difiere y contradice las narraciones de los cronistas que vinieron y vivieron en carne propia, para ellos, “del descubrimiento de América”, de ahí que el libro “Historia verdadera de la invasión española al nuevo mundo”, del abogado penalista e investigador tolimense Jaime Alfonso Torres Sánchez, rompe con el paradigma de los “invasores” que el aborigen “no tenía alma y por eso había que tratarlo de la peor manera, así fuera con la muerte”.

El libro consta de 6 capítulos, 459 páginas, impresa por DOCUPRINT, para “Libros en la red” en Buenos Aires, Argentina. Donde leeremos las atrocidades cometidas en el nuevo mundo. Jaime Torres, “Relata los primeros pasos de los invasores españoles en las Américas y describe la violencia física, cultural y económica a la que fueron expuestos los aborígenes americanos”.

Su extensa bibliografía, hace de esta obra una consulta seria de una época narrada por cronistas, y hoy por investigadores. En la contraportada del libro se lee que es “Un trabajo magnifico basado en las crónicas de la época, usa un relato lento y lleno de crueles descripciones y se adentra a relatar la historia real y dar muestras de los hechos violentos que se repetían una y otra vez en aquel entonces….Ardua labor realizada en la convicción de darle al lector los eventos tal y como ocurrieron”.

Aquí encontramos apuntes como el siguiente: Población estimada en “53,904,000”, (Pág.22); “El valor estimado al año de 2012 entre oro y plata conducidos hacia España fue de 27.25 billones en dólares. (Pág. 27)”. O como lo acontecido al Cacique Hatuey, cuando lo querían convertir en cristiano; “El cacique murió con heroico valor, sin querer hacerse cristiano, por no encontrarse en el cielo con los españoles”, (Pág. 54), o como afirmo indignado Panquiaco, hijo de Comagre,;”Qué era una vergüenza que los españoles quisieran matarse por alhajas que no codiciaban sino para desbaratarlas, fundirlas y guardarlas sin adornarse con ellas”, (Pág. 155).

Las masacres y genocidios narrados en este libro contra la humanidad de los aborígenes de la actual América fueron horrendos y desalmados, en donde caciques se les oía decir, “Mi cuerpo está en vuestra manos, disponed a vuestro antojo, pero sobre mi voluntad nadie manda”, o esta donde, “El ladino Quesada se trasladó al pueblo de Chía, y en la llamada semana santa, concurrió a la misa grande, se arrodilló y le dijo al obispo que las muertes que había causado y todo lo que había “rescatado” lo había hecho para la gloria de dios y del rey de España, y el obispo, acucioso representante de una religión concebida sobre la base de la mentira y el engaño, le respondió que él consideraba que eso no era pecado y que por lo tanto ni siquiera tenía que recibir el “justo” castigo cristiano de rezar un padrenuestro y un ave maría por los crímenes cometidos”. (Págs. 292 y 293).

Este 29 de agosto, en la ciudad de Honda el escritor  Jaime Alfonso Torres,  lanzará el libro, “Historia verdadera de la invasión española al nuevo mundo”,  los lectores encontrarán una versión ceñida a los hechos reales de lo acontecido hace más de 522 años, donde la población que vivía libre fue subyugada y asesinada en nombre de Dios.

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Tomado de:

http://www.las2orillas.co/historia-verdadera-de-la-invasion-espanola-al-nuevo-mundo/
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Enviado el 24 de agosto de 2014

Luis Eduardo Mayne Plata "Un hombre de historia en la hoteleria". Un hondano de destacar

 Luis Alfonso Mayne Plata (Foto Diario El Universal)

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UN HOMBRE DE HISTORIA EN LA HOTELERÍA

Hace 20 años Luis Eduardo Mayne se encontraba en Estados Unidos estudiando Administración Hotelera y dedicaba todo su tiempo a prepararse para ser un gran profesional en el futuro. Nacido en Honda (Tolima) estudió inglés y francés y pronto se hallaba recorriendo Europa (Inglaterra, Francia y España), en búsqueda de más conocimientos.

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María Juliana Mayne, Luis Eduardo Mayne, Luis Eduardo Mayne, Rocío Bossa de Mayne, Simón Bossa López, Leonor de Bossa, Beatriz Mayne, Mario Lozano y Simón Mario Bossa. 
http://centrodehistoriahonda.blogspot.com/2014/08/luis-eduardo-mayne-plata-un-hombre-de.html
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De regreso a Colombia se vinculó al sector turístico a través de la firma de Germán Morales e Hijos. Allí se desempeñó como gerente de los hoteles Isleño de San Andrés y Sochagotá de Boyacá.

Fue gerente de la división de hoteles de esa cadena, con responsabilidad sobre once establecimientos hoteleros. También se desempeñó como gerente del hotel Dann de Barranquilla y del hotel Capilla del Mar de Cartagena, en donde cultivó una estrecha amistad con Alberto Araújo Merlano, uno de los hoteleros más prestigiosos de Colombia.

En Ecuador Mayne dejó huella por su capacidad de organización y mando, en hoteles tan importantes como el Intercontinental Quito y el Crown Plaza.

Hace cinco años Araújo Merlano, alma y nervio del Capilla del Mar, lo llamó para que se pusiera al frente de un nuevo proyecto de Protucaribe Ltda: Las Américas Beach Resort.

Entonces, aquel tolimense que se había enamorado para siempre de Cartagena, vendió el prestigioso negocio que había montado en la calle del Arsenal de la Ciudad Amurallada y se dedicó de llenó a estructurar el ambicioso proyecto como gerente general.

Mayne está casado con la cartagenera Rocío Bossa y es padre de dos pequeñas. Ellas lo conocen como un hombre disciplinado, riguroso consigo mismo y dado a trabajar en equipo. Su disciplina básica es el trabajo y profundiza sus conocimientos a través del estudio y escuchando a la gente.

Le gusta viajar, el cine, el mar y sus lecturas predilectas tienen que ver con la filosofía de la calidad.

.Publicación

eltiempo.com

Sección

Otros

Fecha de publicación

14 de abril de 1994

Autor

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Tomado de:

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-102555

Jaime Soto Crespo un periodista integro en Colombia

 Don Jaime Soto Crespo

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Quienes por alguna circunstancia tuvimos el privilegio de conocer a Don Jaime Soto Crespo, ´por su labor periodística tanto en la Tv como en prensa, fuimos privilegiados. Su programa estrella Contrapunto, sin temor a equivocarnos  fue el inicio de los noticieros en nuestro país.

Su ciudad chica Honda, le debe mucho a Don Jaime, ya que el lograba ser, junto con otros notables de Honda en la capital, uno de los voceros para que Honda fuese escuchada y tenida en cuenta por el gobierno nacional.

Todos los fines de semana venía a descansar en su residencia "Villa Ines", y aquí no cesaba su trabajo por su terruño, atendiendo como buen alfitrion que era, a sus múltiples invitados, para que conocieran la ciudad de los puentes.

El legado de Don Jaime esta en sus hijos, en especial de Jaime Soto Restrepo quien continua ligado a los medios de comunicación, quien cuando joven disfrutaba de la tierra de sus ancestros.

 Articulo de prensa que refleja el trabajo periodístico de este hondano

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Jaime Soto Restrepo y Jaime Soto Crespo  (Padre e hijo)

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Fotos y reseña periodistica  bajadas del Facebook de Jaime Soto Restrepo

Katherine Bonil Gómez de paso por Honda, la tierra de sus ancestros

Tiberio Murcia Godoy  y Katherine Bonil Gómez

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Tuvimos la amable visita por la tierra de sus ancestros (Don Jorge Bonil Reyes, su padre es oriundo de Honda-Tolima), de la futura Doctora en Historia, Katherine Bonil Gómez, quien con un grupo de investigadores estuvo en la ciudad de Honda el pasado fin de semana (agosto 2 y 3 ), con un sol de 10 de la mañana recorrimos la ribera del río Grande de la Magdalena, en donde los investigadores que realizaban trabajo de campo dialogaban con los pescadores en el Barrio Avenida de los Estudiantes sector Avenida Pacho Mario.

Nos sentimos honrado con su presencia, y la del grupo de investigadores que nos visitaron. Esta es su casa Katherine.

De la pagina de la Universidad donde Katherine desarrolla sus estudios doctorales, extractamos lo siguiente;
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"Soy un estudiante de cuarto año en la Historia Ph.D. programa y el trabajo sobre la historia colonial latinoamericana, con especial interés en la diáspora africana, las identidades del Atlántico, los discursos de la diferencia y la cultura política. Mi tesis explora las identidades públicas y políticas de las personas libres de origen africano a finales del colonial de Nueva Granada (actual Colombia). Trazo las diferentes formas en que las ideas y experiencias de forma libre liberados esclavos y vidas de sus descendientes y de la cultura política. Mi objetivo también es el de articular el estudio de la gente libre de color de las acciones políticas con un estudio de su papel económico, sobre todo en la navegación y el comercio, con el fin de entender cómo estas dos esferas, a menudo considerados por separado, interactuaron en formas muy complejas en la producción de las identidades coloniales.

Originario de Bogotá, Colombia, recibí una licenciatura en Antropología e Historia y una maestría en Historia por la Universidad de los Andes, Bogotá. Mi tesis de maestría exploró los usos de la Calidad en las interacciones sociales cotidianas entre los sujetos y las autoridades coloniales en Colombia y fue publicado en 2012. Después de graduarse pasé unos años trabajando como coordinador de estudios de pregrado de la Facultad de Historia de la Universidad de los Andes".

Tomado de : http://history.jhu.edu/directory/katherine-bonil-gomez/

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Su libro

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Portada de su libro 

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"Libro: Gobierno y calidad en el orden colonial. las categorías del mestizaje en la provincia de Mariquita, siglo XVIII

Durante la Colonia fueron utilizados infinidad de términos para denominar las distintas mezclas fruto del mestizaje entre los indígenas, africanos y españoles. Desde el siglo XVI se acuñaron términos como: mestizo, mulato, zambo, pardo. Este complejo vocabulario fue una herramienta utilizada para clasificar a las poblaciones subordinadas pero su circulación dio fruto a usos y significados nuevos. Este libro explora los usos cotidianos que se les dieron a tales categorías, acercándose a las relaciones cara a cara de los pobladores de la provincia de Mariquita en la Nueva Granada, durante la segunda mitad del siglo XVIII"

Investigadores en Honda

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De visita a algunos y de trabajo de campo otros, nos encontramos con este grupo de investigadores en la ciudad de Honda. Los que vinieron en plan de investigación realizaran una serie de entrevistas a pescadores, dentro del proyecto de "Renovación del Museo del Río Grande de la Magdalena". Y los de visita a disfrutar del calorcito de la ciudad de los puentes.

De izquierda a derecha;  Antropóloga Eloisa Lamilla Guerrero ; Licenciado Tiberio Murcia Godoy; de brazos Ushuaia ;   Antropóloga e historiadora Catalina García Chavez; Ingeniero Martín Andrade Pérez; Historiadora y antropóloga Mónica Patricia Hernández Ospina y Antropologa e historiadora Keterine Bonil Gómez.

Todos los anteriores han realizado exitosos trabajos investigativos, y su permanencia en la ciudad es desarrollar el proyecto para rescatar el Museo del Río.

28 años. Reseña histórica del Centro Regional Honda, hoy CERES Honda.

El Centro Regional Honda inició sus actividades de formación profesional en el año 1986 semestre B, en las instalaciones de la Institución Educativa Alfonso López Pumarejo y mediante el Acuerdo CD.025 del 13 de agosto de 1987 se ratifica el funcionamiento del Cread, bajo la coordinación del licenciado José Grajales Arciniegas (Q.E.P.D.) (1986-1989) ; a partir de ese año la sede es trasladada a la Institucion Alfonso Palacio Rudas, ubicada en la carrera 31 No.12a-124 Barrio Santa Helena en el municipio de Honda-Tolima, donde funciona actualmente.

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El Centro Regional Honda inicia labores con los programas de: Licenciatura en Educación preescolar e infantil y Tecnología en Gestión Bancaria y Financiera con casi 40 estudiantes por programa, posteriormente, se amplía la oferta académica con los programas de: Licenciatura en educación física para la educación básica, Licenciatura en Matemáticas, Licenciatura en educación básica con énfasis en lengua castellana, Licenciatura en Pedagogía infantil, Administración financiera, Salud Ocupacional y Tecnología en Regencia de Farmacia, con estudiantes de Departamentos como Caldas, Cundinamarca, Antioquia, Boyacá y Tolima, de municipios como Falan, Palocabildo, Líbano, Fresno, Mariquita, Armero-Guayabal, Lérida, La Dorada, Puerto Boyacá, La Victoria, Samaná, La Miel, Puerto Salgar, Caparrapí, Guaduas, San Luis y veredas de los municipios aledaños. 

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En busca de mejores opciones educativas para ofrecer a la comunidad en general y de una ardua gestión, en noviembre de 2013 el Ministerio de Educación Nacional aprueba el Cread Honda como CERES HONDA.

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De igual manera se resalta la notable labor de los Coordinadores que ha tenido el Cread como son la Magister María Inés Jiménez Ramírez, la Licenciada Lola Jiménez Ramírez, el Ingeniero Alirio Humberto Otálora Vivares y la Ingeniera Sandra Otálora V (quien se encuentra en la actualidad); al igual que de los docentes de la región.

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Tomado de Facebook...Ut Zona Norte

Adelaida Bolaños escribe la historia familiar en su libro "La casualidad no existe, todo es causalidad".

Casa Paz LLano

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" Mi bisabuelo era un hombre adinerado, y no se si por reacción contraria a sus padres los hijos de padres con esta condición terminan queriendo ser revolucionarios, y mi abuelo tuvo sus escaramuzas en la revolución.
A raíz de esto en una ocasión el general Celerino Jiménez se lo
llevaba a la cárcel del Banco Magdalena a lomo de mula, y pasando por Manzanares vio una hermosa niña en una ventana, y dijo: - general por favor déjeme en la cárcel de esta población, porque... señalando a mi abuela... yo me voy a casar con esa bella niña, - el general le respondió, no señor Paz, si lo dejo aquí usted se me devuelve para para el Tolima a seguir con el alboroto, - no general replico mi abuelo le doy mi palabra de honor- estaban a mitad del año 1889, y la palabra era como las escrituras autenticadas de hoy, el general accedió, el abuelo cumplió su condena y cuando salió, se casó y se llevó a la linda mujer para la cálida y silente población a orillas del, Magdalena donde estaba ubicada la casona de la familia.....Honda.

Es bello saber como el verdadero amor lo cambia todo, dejo sus deseos de rebeldía.
Si el general no hubiera accedido a esta petición, mi hermana Teresa nunca hubiera nacido y como consecuencia tres generaciones después no hubiera contraído nupcias con el descendiente del General.

Ella mi abuela, parecía una porcelana de Jadro, la
más bella mujer que sus ojos habían podido ver...- suave delicada y rabiosamente fría..- "se quejaba mi abuelo," bebiendo en un café.

Casi 50 años después, hablando con mi abuela de los 7
hijos que habían engendrado me dijo - "yo no tuve nada que
ver en eso," - y entonces entendí la desdicha de mi abuelo.

La noche anterior a la boda, mi abuelo le dio un beso en la frente, y ella acostada en su soledad, no pudo dormir los demonios de la misma la hicieron pensar que había cometido un pecado, cuyas consecuencias serian devastadoras según sus creencias.

Esta virgen y pura doncella, tenía por camisola de dormir una linda y larga bata de opal con encajes, desde el cuello hasta los pies, con un orificio en la parte delantera de su vagina, y se dedicó la vida entera a criar el resultado de sus fríos y desdichados encuentros amorosos con mi abuelo.
Entonces comprendí la razón de la dispáurenia que adolecí en un momento dado de mi vida y que me llevo a casarme dos veces virgen.

Pero aun así doy gracias a mi madre, quien fue la me que relato todas estas historias, y a quien aun, extraño.."


Apartes del libro, la casualidad no existe, todo es causalidad.

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 Casa Paz Llano

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Adelaida Bolaños

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Presidente del Centro de Historia de Honda le confieren el tirulo de Ciudadano Ejemplar

De izquierda a derecha; Jesús Franco Gordillo, Director Olimpica Stereo Honda, William Calderón Perdomo, Presidente Ejecutivo Cámara de Comercio de Honda, Tiberio Murcia Godoy, Presidente Centro de Historia Honda, Fernando Galvez, Gerente Terminal de Transporte de Honda, y José Euclidez Baez Cardona el Reportero de la Calle. (Julio 25 de 2014)

Historiador Tiberio: “Honda es la ciudad más bella del planeta” por Pablo Alamo Hernández

 Honda, conocida como “la pequeña Cartagena” y ubicada en el centro de Colombia, comienza a estar otra vez de moda. A pesar de estar a más cuatro horas de camino por tortuosas carreteras y de tener un clima promedio de 27º a la sombra, importantes empresarios, políticos y protagonistas de la farándula con sede en Bogotá tienen casa allá. El historiador Tiberio Murcia Godoy nos cuenta algunos de los principales atractivos de Honda.

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PREGUNTA.- Usted es hombre con sustancia, un colombiano integral. ¿Cómo ve Colombia y su tierra, Tolima?

RESPUESTA.- Realmente falta mayor inclusión, que las personas (Dirigentes en especial los políticos), no coarten la participación de la población joven y adulta. Se siente esa exclusión, cuando los jóvenes terminan sus  estudios de secundaria y universitarios y no hay, o nada tiene que hacer, siempre y cuando no tengan un padrino político, o cuando se es mayor  y no hay oportunidades laborales para continuar contribuyendo a su familia.

Y esto que se siente a nivel nacional, afecta la provincia, la falta de oportunidades.

P.- ¿Algo que le haga llorar o romper el corazón?

R.- La falta de sentido de pertenencia, un sabio colombiano lo escribió hace mucho tiempo. “La clase alta se siente europea, la clase media argentina y el pueblo,  mexicano”.

P.- Federico García Lorca decía que el verdadero sentido de la vida es trabajar para los que vienen detrás. ¿Está de acuerdo?

R.- Debe ser así, mire todas las cosas bonitas que nos dejaron nuestros ancestros. Y  hoy, ese afán de enriquecimiento a cualquier precio  nos está llevando a la destrucción de los valores, en especial de la familia que es la célula de una nación.

P.- ¿Cómo ha dado sentido a su vida?

R.- Yo tengo el privilegio de venir de una familia humilde y trabajadora, y el legado que recibí de mis padres fue el amor al trabajo, el respeto a los mayores, y dar fe a la palabra, algo que ya se perdió. Por lo tanto por esa vía trazada es el sendero de mi vida.

Panorámica de la ciudad de Honda, erigida en Villa el 4 de marzo de 1643, por orden del rey Felipe de España
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P.- ¿Qué significa Honda para usted?

R.- Vida, trabajo, amor, sueños y paz. Para mi es la ciudad más bella del planeta tierra.

P.- ¿Qué tiene Honda que la hace un lugar único?

R.- Su clima, su paisaje, sus ríos, sus montañas, su gente, y esa paz y tranquilidad de hacer las cosas sin afanes.

P.- ¿Cómo describiría la historia de Colombia en tres palabras?

R.- Nos apuramos al desarrollo.

P.-  ¿Y la de Honda?

R.-  El desarrollo nos arraso.

P.- Honda, situada en el centro de Colombia y limitando entre los departamentos de Cundinamarca y Tolima, llegó a ser un enclave importantísimo durante la colonización, erigida Villa por el Rey de España en 1643. ¿Por qué perdió protagonismo y acabó siendo una villa olvidada y pésimamente comunicada por carreteras muy transitadas y accidentadas?

R.-  Que ironía el desarrollo vial, aéreo, férreo y fluvial, hizo que Honda, que había sido el nodo vial, comercial, económico, social y político durante tres siglos, fuera relegada por este mismo desarrollo, utilizando otros cruces y otras ciudades que comunican vial, aérea, y fluvial,  la capital del país con los puertos que le comunican directamente con las exportaciones e importaciones al exterior.

P.- Cuando uno va a Honda, ¿qué no hay que perderse?

R.- Todo, Honda, gracias a ese legado natural que tiene, y cultural que tuvo en su génesis, la hace una ciudad para visitar, y vivir en ella. Recorrer sus montañas, sus ríos, (cálidos y fríos), observar su arquitectura, sus calles y callejones estrechos, sus múltiples cuestas, las casas de sus personajes en la historia, en la literatura o en la política, el lenguaje vernáculo de los pescadores, la brisa del Magdalena o del Guali, los bellos paisajes  visto desde lo alto de las montañas hace que todo eso incorporado, Honda sea única.

P.- ¿Un sueño para Honda?

R.- Convertida en un museo regional.

P.- ¿Y para Colombia?

R.- Que vuelvan por sus fueros, que ingresemos al mundo global, pero que no olvide su aldea.

Más información:

-http://tiberiomurciagodoy.blogspot.com/

-http://centrodehistoriahonda.blogspot.com/

-http://barriopueblonuevohondatolima.blogspot.com/

-http://turismohonda.blogspot.com/

@pabloalamo

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Tomado de:

http://blogs.eltiempo.com/apocalipsis/2014/07/06/historiador-tiberio-honda-es-la-ciudad-mas-bella-del-planeta/