"Mariquita 25 siglos de Historia", nuevo libro de Armando Moreno Sandoval

  Armando Moreno Sandoval

Doctor en Antropología Social y Cultural

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Mariquita: 25 siglos de Historia es una monografía sui generis pues rompe con las maneras tradicionales de concebirlas. Lo más sencillo hubiese sido que, con la formación académica que poseo y con el oficio de investigador que he ejercido durante décadas, y con el acervo documental que existe sobre Mariquita, me sentara y la escribiera en unos cuantos meses. O que alguien la escribiera dando su propia versión sobre lo que ha sido Mariquita en la historia.

Pero con el paso de los años, y con los nuevos aportes teóricos en el campo de la filosofía y de la teoría histórica, me llevaron a dudar que lo más indicado no era hacer una monografía tradicional. Entonces la vieja idea que tenía en mente fue cambiada por una nueva. Pensé, entonces, que la historia de Mariquita no podía ser la versión de una sola persona, sino que esta debía construirse con la participación de todo aquel que había tenido alguna relación con Mariquita. Que debía darle participación a quienes la habían historiado.

Por eso el lector debe entender que lo que tiene es una selección documental que, a mi parecer, fueron los que más se ajustaron al propósito que tenía en mente: cual era el de hacer una monografía partiendo de lo que los antropólogos llaman los géneros de la memoria.

Armando Moreno Sandoval

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Contenido

Presentación........................... 9

Agradecimientos.................. 10

Introducción......................... 11

Advertencia.......................... 15

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Parte I.

Mariquita: Travesía prehispánica........17

1. Pescadores de los raudales del río Magdalena durante el periodo formativo tardío................... 19

Germán Alberto Peña-León

2. Aborígenes de la jurisdicción de Mariquita..... 25     Armando Moreno Sandoval

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Parte II. 

Mariquita: Trasegando el pasado............39

1. Capitulación hecha por el Capitán Francisco Núñez Pedroso sobre la fundación

de la ciudad de San Sebastián de Mariquita................2..0

2. I. Sale el capitán Francisco Núñez Pedrozo de Santafé a la población de Mariquita. II. Puéblase y dase la razón por qué le dijo Mariquita por vocablo corrupto. III. Múdase la ciudad del primero a otro sitio.

IV. La natural fiereza de los naturales de aquella tierra y cómo en el mismo tiempo se salió a poblar la ciudad de Victoria........ 47

Fray Pedro Simón

3. “El cabildo de la ciudad de Mariquita sobre la restitución de terreno que el de Tocaima le tenía

usurpado y de que se hallaba en antigua posesión”. Año: 1797.......... 50

4. Caminos y puertos: de Mariquita a Santafé............ 56

Armando Moreno Sandoval

5. “Relación de tierra caliente”.................63

Francisco Guillén Chaparro

6. “Relación de la boga del Río Grande de la Magdalena”.................. 66

Francisco Guillén Chaparro

7. “Autos sobre la obra de la iglesia de la ciudad de San Sebastián de Mariquita”. Año 1585................................ 68

8. Mita y minería en Mariquita: reales de Santa Ana y Las Lajas.................... 79

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Parte III. 

Mariquita: Los ilustrados, ciencia y sabiduría.................................91

1. Mariquita y los gobernantes del Nuevo Reino de Granada: Pedro Messia de la Zerda, Manuel Guirior,

Antonio Caballero y Góngora, Pedro Mendinueta................. 93

2. Correspondencia epistolar........................... 101

José Celestino Mutis

3. Carta de Alejandro von Humboldt a su hermano Wilhelm. Su paso por Colombia y Mariquita.................. 113

4. José Celestino Mutis........................ 117

Liborio Zerda

Parte IV. 

Mariquita: Fusiles, guerras y leyes...............................129

1. La revolución de los Comuneros. Testimonio de Joseph Antonio Galán en la mina de Malpaso

en Mariquita. Interrogatorio de Bernabé Antonio Ortega........................... 131

2. El ciudadano José León Armero a los ilustres pueblos de la provincia de Mariquita.................... 134

José León Armero

3. Simón Bolívar en los llanos de Mariquita. Su paseo a caballo entre Honda y las minas de Santa Ana.......... 137

Joaquín Posada Gutiérrez

4. José María Vargas Vila en los llanos de Mariquita (Batalla de Garrapata: 1876)................. 148

José María Vargas Vila

5. La Batalla de Garrapata......................... 150

Roberto Botero Saldarriaga

6. El campo de Garrapata.....................153

Parte V.

 Mariquita: Visitantes ilustres................155

1. “La tumba de Quesada”.................... 157

José Segundo Peña

2. Julia.................................................. 160

Juan Estabán Caicedo Q.

3. “Mariquita”....................................... 163

Benjamín Pereira Gamba

4. Escudos de armas de algunas ciudades de Colombia. Mariquita.............................. 165

Lázaro María Girón

5. Mariquita. Carta a Manuel Briceño......................................... 166

Eugenio Peña G.

6. Mariquita la antigua............................ 169

Manuel José Forero

7. Página histórica. Mariquita................... 172

Francisco Mora Díaz

.Relato sobre la Ermita de Mariquita................. 174

Nicanor Velásquez Ortiz

9. Los “Canelos” de la Expedición Botánica...................... 177

Aníbal Henao Duque

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Parte VI. 

Mariquita: El despertar del letargo...........................181

1. Francisco Fernández de Castañeda, Bachiller y presbítero. Documentos relacionados con su

testamento dejando como heredero al convento hospital San Josef de Mariquita. Año 1767........................ 183

2. De la navegación a vapor al cable aéreo.................................... 187

Armando Moreno Sandoval

3. Contrato entre Milciades Garavito Sierra (personero municipal) y el ingeniero Carlos Arturo

Hutchings (contratista) para levantar un plano con la correspondiente demarcación de cuadras.

Testigos: Alonso King y Eliseo Ramírez. Mariquita 6 de mayo de 1907.......................... 193

Modificación del contrato celebrado entre Milciades Garavito Sierra (personero municipal) y Carlos

A. Hutchings (contratista). El vicepresidente, Juan N. Giraldo G. El secretario, Octavio H. Rico.

Mariquita, mayo 26 de 1907.......................... 195

5. Contrato celebrado entre el personero municipal de Mariquita –Fermín Suárez C–, y el ingeniero

Carlos Arturo Hutchings, sobre el levantamiento del plano de la ciudad. Testigos: Elías Lozano; Isaías

Bedoya Ospina. Mariquita, enero 26 de 1908.................................. 197

6. Pedro Emilio Ruiz (personero municipal) y Thomas Miller, apoderado de la sociedad anónima

“The Dorada Railway (Ropeway Extensión) Limited”, solicita permiso al municipio de Mariquita para construir las torres del cable aéreo. Testigos: Jorge Rodríguez; Francisco Toro.

Mariquita, agosto 1 de 1913................199

7. El cable aéreo Mariquita-Manizales, un símbolo............................. 201

Guillermo Giraldo Gutiérrez

8. Mariquita: Historia del aeropuerto........... 209

Said Halima Peña

9. Mariquita: El Movimiento Revolucionario Liberal (M.R.L.) y los años 60................... 213

Said Halima Peña

10. San Sebastián de Mariquita a grandes rasgos........................ 216

Hernando Ávila Vanegas

11. La flecha azul.......................... 228

José Orlando Velásquez

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Parte VII.

 Mariquita: Hijos epónimos..............................231

1. Baltasar de Figueroa, “El Viejo” y Gaspar de Figueroa: precursores del arte en la Nueva Granada............... 233

2. Un humanista: el fiscal Moreno y Escandón....................... 235

3. Vida del licenciado don José León Armero................. 240

José Vicente Paris Lozano

4. Carlota Armero............... 246

Pedro María Ibáñez Tovar

5. Edward Nichollas.............. 247

Víctor Manuel Patiño

6. El “Palomo” Aguirre: un caso de bandolerismo social en Colombia................... 250

Armando Moreno Sandoval

7. Milciades Garavito Wheeler .............. 261

Luis Eduardo Nieto Caballero

8. La Mariquiteña (Rumba criolla).......... 263

Milciades Garavito Wheeler

9. Aníbal Henao Duque.................... 265

Benjamín Giraldo Roa

10. Max Olaya Restrepo: hacedor de caminos................. 267

Armando Moreno Sandoval

Parte VIII.

 Mariquita: ¡Vivirá...!...................269

1. I. Propiedades del país de la ciudad de Mariquita.- II. Propiedades del volcán de Mariquita y de lo que sucedió cuando reventó.- III. De la nieve que siempre tiene este volcán y los animales que se crían arriba en su cumbre.................... 271

2. Terremoto de 1785............. 274

José Celestino Mutis

3. Carta de Treffry a su hermano radicado en Londres relatando lo acontecido con la erupción

del volcán del Nevado del Ruíz del año 1845............... 276

Roberto J. Treffry

4. “Relación de la erupción de lodo salida del volcán del Ruíz y de la catástrofe del Lagunillas en la

República de Nueva Granada”................. 278

Joaquín Acosta

5. La gran importancia de Mariquita como eje central en la atención del desastre de la avalancha

que arrasó a Armero el 13 de noviembre de 1985............ 280

Luis Arturo Castaño Ocampo

6. La ceiba de la Plaza Mayor................ 284

Oswaldo Martínez Ávila

7. Armero: el pueblo que me crio, recuerdos............... 287

Raúl Ramírez

8. Epilogo. Mariquita: 1950-2016............... 294

Jairo Ávila Martínez

Honda bicentenario 2019 por Augusto Trujillo Muñoz (El Espectador)

Durante 20 días la Universidad Piloto exhibió, en la sede de la Casa del Tolima en Bogotá, una muestra de proyectos arquitectónicos sobre la ciudad de Honda.
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Elaborados dentro del marco de la ley de honores a la memoria del cofrade Alfonso Palacio Rudas, los proyectos expuestos se dirigen a la recuperación del Centro Histórico e incluso a un desarrollo regional que la exposición inscribe en el proceso de celebración del Bicentenario de la independencia en 2019. Fueron trabajados por estudiantes de último año y buscan la refuncionalización de los inmuebles patrimoniales y la revitalización urbana de la ciudad de los puentes.

La exposición contempla propuestas de creación de conjuntos urbanos y de rehabilitaciones puntuales del centro histórico de Honda, como la plaza de mercado, el sector de Bavaria, el teatro Unión, el centro cultural Palacio Rudas, entre otros. Ahora será llevada a Honda, mostrada en la Cámara de Comercio local y tendrá carácter itinerante en esa región del país.

Al observarla y escuchar a sus inspiradores se abre una visión regional en torno a Honda, que la ciudad puede asumir en razón de su importancia histórica y de sus potencialidades turísticas. Se propone recuperar el Castillo de San Juan de la Lagunilla o “Casa de Humboltd”, donde el sabio alemán compartió con el sabio José Celestino Mutis. Se plantea la conservación del inmueble y la necesidad de desarrollar la Casa Escuela de Artes y Oficios con el fin de capacitar a la población campesina en técnicas ancestrales y manejo de materiales de la región para recuperar el cetro histórico de Ambalema.

Finalmente formula el proyecto “Navío centro educativo itinerante” diseñado como equipamiento educativo flotante que atenderá las poblaciones ribereñas ubicadas sobre el río Magdalena desde Honda hasta Barranquilla, con propuestas urbanas sobre puertos de recalada y tres tipos de navíos con áreas académicas, de investigación, socialización y residencia para docentes.

Consignar las características de la exposición de la Universidad Piloto y agradecer a los arquitectos Claudia López Borbón, Gustavo Murillo y Armando Hurtado no es un gesto formal. La universidad está trabajando para una región que gira en torno al río Magdalena, de la cual Honda es un centro de gravedad. No sin razón las autoridades de Honda y las directivas de la Universidad, en diálogo con la doctora Virgilia Guío, del ministerio de Cultura, hallaron eco para obtener el concurso del ministerio frente a la posibilidad de obtener para esa región la condición de patrimonio de la Unesco.

Nada tiene que envidiarle Honda a otras ciudades históricas, ni su región a otras que han obtenido ese privilegio. La historia que guardan sus paredes, sus museos, sus paisajes se confunden con la historia de la nacionalidad. La Casa Inglesa de Ambalema, la ermita colonial de Mariquita, la ruta Mutis, dan a la región un perfil apto para recuperar un pasado con capacidad de proyectarse sobre el porvenir.

*Ex senador, profesor universitario. @inefable1

AUGUSTO TRUJILLO MUÑOZ 2 JUN 2016 - 11:41 PM

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Tomado de:

http://www.elespectador.com/opinion/honda-bicentenario-2019

Charla en el Museo del Río Grande de la Magdalena

 El pasado 27 de mayo del presente año, en la biblioteca del Museo del Río Grande de la Magdalena, el historiador Tiberio Murcia Godoy, dicto un charla sobre la historia de Honda a estudiantes de diversas áreas de la Universidad del Rosario, ellos están haciendo trabajo de campo, y recopilan toda la información necesaria de fuentes primarias y secundarias para sus trabajos de la universidad.

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Fotografías Juan Pablo Florez

Tiempo de vidrio y de abundancia. Saberes y oficios de la cultura fluvial en el Alto Magdalena Por: Martin Andrade Pérez, Maria Catalina García Chaves

Portada de la Revista donde se encuentra publicado el estudio

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Los territorios de la cuenca del río Magdalena están pasando por cambios, trasformaciones e impactos socioeconómicos como resultado de los megaproyectos de desarrollo para la navegabilidad y la construcción de hidroeléctricas. Bajo el enfoque de cultura fluvial, el texto presenta el proceso de adaptación de dos poblaciones de pescadores artesanales en la región conocida como Salto de Honda, en la provincia del Alto Magdalena: el corregimiento de Puerto Bogotá (municipio de Guaduas, Cundinamarca) y el municipio de Honda (Tolima). Se plantea la opción de adoptar una perspectiva de sistemas socioecológicos que permita una valoración integral del territorio y una construcción conjunta de alternativas que tengan en cuenta la intervención sobre el ecosistema y la cultura.
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Tomado de:
http://lasillavacia.com/content/tiempo-de-vidrio-y-de-abundancia-saberes-y-oficios-de-la-cultura-fluvial-en-el-alto
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Leerlo en
https://res.uniandes.edu.co/indexar.php?c=Revista+No+55

Casa Museo Alfonso López Pumarejo conmemoro el Día Internacional de los Museos

 El día 18 de Mayo de 2016, la comunidad museística mundial celebró el Día Internacional de los Museos, donde el tema para su celebración propuesto por el Consejo Internacional de los Museos (ICOM) fue “Museos y paisajes culturales”, es decir, cómo los espacios naturales y culturales se definen y se vinculan con los Museos. Entendiendo, un paisaje cultural como el territorio natural, donde se desarrolla una sociedad y de esa interacción surge una identidad cultural, activa y variable, compuesta por tangibles e intangibles. En ésta celebración mundial que se realiza desde el año 1977, muchos museos alrededor del mundo se unen para fomentar la cultura, la cooperación de los pueblos y el arte en general; y es considerada como una de las más importantes del mundo ya que éste año contó con la participación de 145 países y más de 35 mil recintos culturales (museos, casas museos, casas de cultura, jardines botánicos, zoológicos y bibliotecas) alrededor del mundo.

Por ello, la CASA MUSEO ALFONSO LÓPEZ PUMAREJO, administrada por COREDUCACION, EL MUSEO DEL RÍO MAGDALENA Y EL ÁREA CULTURAL DEL BANCO DE LA REPÚBLICA conmemoraron ayer, Miércoles 18 de Mayo de 2016, el Día Internacional de los Museos”, con la asistencia de un importante grupo de personas de la comunidad Hondana siempre interesado por nuestra ciudad. Se desarrolló en la Sala de la Palabra de la Casa Museo Alfonso López Pumarejo, con la Conferencia: “Honda a través de su paisaje cultural”, por el Especialista Tiberio Murcia Godoy - Presidente del Centro de Historia de Honda, quien esbozó cómo ha evolucionado el paisaje cultural de nuestra ciudad a través del tiempo, de sus puentes, calles, sitios, iglesias, parques, edificaciones, etc., lográndose el objetivo del Día Internacional de los Museos como es sensibilizar al público sobre el hecho de que “Los Museos son un medio importante para los intercambios culturales, el enriquecimiento de culturas, el avance del entendimiento mutuo, la cooperación y la paz entre los pueblos.

Cabe aclarar, que la misión principal de los Museos es salvaguardar el patrimonio, ya esté dentro o fuera de sus muros. Su interés natural es la de ampliar su misión y desarrollar sus propias actividades en el campo abierto del patrimonio cultural y del paisaje del que forman parte, del cual pueden asumir diferentes niveles de responsabilidad. Resaltar, el lazo existente entre los Museos y el patrimonio cultural es hacer surgir la idea de que los Museos también funcionan como centro territorial en una protección eficaz del paisaje cultural…

Fotografía Claudia Ortiz, funcionaria Museo Alfonso López Pumarejo

Conferencia "Honda a través de su paisaje cultural"

El Magdalena, primer afluente de progreso por Angela Obregon Muñoz

 Fueron años de historia en las embarcaciones por el río, que trajeron al Tolima progreso y desarrollo a mediados del siglo XIX y comienzos del siglo XX, cuando las primeras embarcaciones provenientes de Europa fueron el puente para exportar productos surgidos en la región. -.

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Durante la época colonial e inicios de la República, el río Magdalena fue la principal vía de acceso para conectar a la región Andina con el mar Caribe, siendo en el Tolima un factor crucial para su vida económica y administrativa.

“Cuando llegaron los españoles a establecerse en esta zona, trajeron la idea del Champán, embarcación que es el doble de larga a una canoa, era de 12 metros y casi dos metros de ancho, con techo arqueado, que era propiedad de los Boga, que utilizaban para navegar el río Magdalena hasta llegar a Barranquilla, a Honda o viceversa”, cuenta Elsa Laverde, directora del Museo del Río Magdalena.

Prácticamente el desarrollo del Tolima se debe a su estrecho vínculo con el Magdalena, medio por el cual se transportaba las producciones de tabaco, café, maíz y demás productos agrícolas que se daban en la región, como también fue el puente para la exportación y la importación de la Nación.

“Hacia 1820 vino la navegación a vapor en el río, que era una aspiración muy grande del gobierno en la naciente República, porque necesitábamos esa forma de intercambio con el mercado internacional, que permitiría vender los productos colombianos”, complementa.

La navegación a vapor inició muy fuerte hacia 1860, motivada por el afán e interés de sacar al mercado internacional el tabaco de Ambalema por el río. Aparte del oro, el tabaco se convirtió en el primer producto de exportación que se transportaba bajo la iniciativa de grandes empresarios alemanes, ingleses y colombianos.

“Este fue un renglón de exportación importantísimo, el tabaco de Ambalema venía por el río hasta Honda al puerto Arrancaplumas y era transbordado en una red de ferrocarril hasta el puerto Caracolí, para ser dirigido a diferentes partes del mundo”, recuerda la Directora

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Del río al ferrocarril

Las rutas férreas que se interconectaron con el Magdalena constituyeron, a corto y mediano plazos, la solución eficiente para el transporte de mercancías de comercio exterior entre las regiones productoras de bienes exportables y el resto del mundo.

Significaron, aunque limitadas por las dificultades económicas, fiscales y de otro tipo, un cambio en las dinámicas de transporte en Colombia y permitieron, en lo que hoy se llamaría un sistema de transporte multimodal, un sistema interconectado entre el interior del país, el Caribe y el resto del mundo. Sin embargo, la realidad hoy dista mucho de lo que soñaron los promotores ferroviarios de los siglos XIX y XX.

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os puertos, principales entradas al progreso

El principal puerto del interior del país era Honda, adonde llegaban por el río las mercancías provenientes de España, que luego se transportaban por los caminos reales hacia Santa Fe de Antioquia, Santa Fe de Bogotá, Popayán y Quito; también fue el puerto de embarque de las riquezas americanas hacia Europa.

Resultado de su estratégica y céntrica posición que la comunicaba con todo el país, Honda desarrolló una gran actividad comercial, un esplendor arquitectónico y un original entramado urbano, que hoy puede apreciarse en sus innumerables puentes, calles, bodegas y elegantes casas.

“El puerto de Honda fue determinante para el desarrollo de la región, tal vez uno de los puertos más importantes que ha tenido el río a lo largo de su curso y eso determinó la formación de otros puertos en Tolima como los de Purificación, Coello, Flandes y Ambalema, todos ellos ubicados en la margen del río”, afirma Germán Ferro Medina, antropólogo y magíster en Historia.

Los principales puertos del departamento se conectaron aguas abajo con Mompox y Cartagena y se instauró el más importante circuito fluvial y comercial de la época. Asimismo, comunicó al oriente con Bogotá y al occidente con Cauca y Antioquia; y al sur, con Ambalema, Ibagué, Espinal, Purificación y Neiva.

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A bordo de un barco a vapor

A mediados del siglo XX comenzó el deseo de navegar por gusto y turismo por el Magdalena: “La llegada de las embarcaciones de pasajeros era muy importante en Honda y Ambalema, pues al oír el sonido de estos buques las personas corrían a vender mercancías, alimentos y bebidas”, recuerda Laverde.

Uno de los últimos buques de mayor importancia que recorrieron el Magdalena fue el David Arango, embarcación mixta de carga y pasajeros de primera y segunda clases, con grandes lujos e historias en su interior.

“Tenía siete años cuando mi padre, que tenía una empresa en Barranquilla nos llevó a todos sus hijos en el buque David Arango, yo me acuerdo de las fiestas, de cómo los adultos bailaban, todos muy bien arreglados, el capitán impecable, la comida era deliciosa y el viaje. Fueron cinco días inolvidables”, asegura Laverde.

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La navegación en vía de extinción
A partir de los años 50 los nuevos medios de transporte, las carreteras y la aviación redujeron la importancia de la vía fluvial del Magdalena. En los inicios y desarrollo de la navegación aérea se tuvo como referencia principal el río.
“Honda era el principal puerto del Tolima desde mediados del siglo XVI hasta mediados del XX, cuando la navegación es suplida por el transporte terrestre”, concluye Ferro Medina.
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Tomado de;
http://www.elnuevodia.com.co/nuevodia/tolima/regional/285460-el-magdalena-primer-afluente-de-progreso