Departamento de Honda 1908

El Departamento de Honda es un extinto departamento de Colombia. Fue creado el 5 de agosto de 1908, siendo parte de las reformas administrativas del presidente de la república Rafael Reyes respecto a división territorial.¹​²​ El departamento duró poco, pues el mismo Reyes lo suprimió el 31 de agosto del mismo año por medio del decreto 916,³​ asignando los municipios que lo conformaban a los departamento de Ibagué y Manizales.

El departamento con capital en Honda estaba conformado de los municipios que formaban las provincias tolimenses de Líbano, Honda y Ambalema.¹​

Las provincias estaban conformadas así:

• Provincia de Líbano: Fresno (capital), Casabianca, Líbano, Marulanda, Manzanares, Villahermosa.

• Provincia de Honda: Honda (capital), Guayabal, Mariquita, Santa Ana y Victoria.

• Provincia de Ambalema: Ambalema (capital), Lérida, Piedras, Caldas y Venadillo.

Antiguo departamento de Colombia
←  1908  →  →
Capital	Honda 5°12′N 74°44′O
Idioma oficial	Español
Religión	Católica
Período histórico	República del siglo XX
• Erección	5 de agosto de 1908
• Supresión	31 de agosto de 1908
Moneda	Peso colombiano

1.  «Acto general, adicional y reformatorio de la constitución nacional: Leyes de 1908». Biblioteca Luis Ángel Arango. p. 11. Consultado el 1 de enero de 2016.
2. ↑ Quinche Castaño, Carlos Andrés. «El Quinquenio de Rafael Reyes y la transformación del mapa político-administrativo de Colombia». Anuario Colombiano de Historia y Cultura. Consultado el 1 de enero de 2016.
3. ↑ «Decreto N° 916 de 1908 (31 de agosto)». Alcaldía de Sabanalarga (Antioquia). Consultado el 1 de enero de 2015.

Tomado de;https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Honda

Departamento de Honda Cundinamarca 1860 - 1861

 Honda fue uno de los departamentos en que se dividía el Estado Soberano de Cundinamarca (Colombia). Fue creado por medio de la ley del 7 de julio de 1860, a partir de los territorios de los departamentos de Mariquita y de Guaduas. Tenía por cabecera a la ciudad de Honda.¹​ Fue suprimido el 12 de abril de 1861 y su territorio adjudicado al departamento del Norte del recién creado Estado Soberano del Tolima. El departamento comprendía parte del territorio de las actuales regiones tolimenses de Nevados y Norte, la región caldense del Magdalena y las actuales regiones cundinamarquesas de Alto Magdalena, Bajo Magdalena, Gualivá y Magdalena Centro.

El departamento al momento de su creación (1860) estaba dividido en los distritos de Honda (capital), Buenavista, Fresno, Guarinó, Guayabal, Mariquita, Méndez, Puerto Bogotá, Santana, Bituima, Calamoima, Caparrapí, Chaguaní, Guaduas, Pabón, La Palma, Peña, Quebradanegra, San Juan, Topaipí, Vianí, Yacopí, Ambalema, Beltrán, Guataquí, Lérida, Nariño, Piedras, Pulí y Venadillo.¹​

Honda

Departamento del Estado Soberano de Cundinamarca (Estados Unidos de Colombia)
←  ←  1860-1861  →  →
Capital	Honda
Idioma oficial	Castellano
Religión	Libertad de culto
Período histórico	Siglo XIX
• Creación	7 de julio de 1860
• Disolución	12 de abril de 1861
Moneda	Peso colombiano

Asamblea Constituyente del Estado de Cundinamarca (1868). Constitución y recopilación de leyes y decretos del Estado Soberano de Cundinamarca de 1857 a 1868. Bogotá: Imprenta de la Nación. pp. 29-30, 230-231, 363, 395.


Tomado de; https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Honda_(Cundinamarca)

Tras las huellas de Humboldt Link de los videos

https://www.dw.com/es/tras-las-huellas-de-humboldt-la-biodiversidad-del-orinoco/av-50345655

Capitulo  5

https://www.dw.com/es/tras-las-huellas-de-humboldt-cap%C3%ADtulo-5/av-50228230

CHH hizo presencia en la conferencia "Arte urbano, espacio público y patrimonio cultural" por Juan David Quintero

Cartagena, Mompox y Honda polos nodales de la distribución de esclavos por Roger Pita Pico

Ilustracion tomada de http://aprendamosocialesfacilmente.blogspot.com/2015/01/esclavitud.html

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LAS CIFRAS DEL COMERCIO DE ESCLAVITUD DURANTE EL PERIODO DE INDEPENDENCIA DE COLOMBIA: FLUCTUACIONES DE UN INDECADENCIA DE MERCADO

Las cifras del comercio esclavista  durante elperiodo de indepedencia de Colombia: Fluctiaciones 

Con respecto a las rutas internas del comercio esclavista, se utilizaron prácticamente los mismos circuitos de comunicación delineados para el transporte de personas y productos a través de los ríos y caminos reales. Los esclavos provenían más que todo del puerto de Cartagena de donde eran internados a través de la principal arteria fluvial, el río Magdalena. Mompós y Honda se constituyeron en los polos nodales de distribución hacia el mercado doméstico del Nuevo Reino de Granada.

 Como era apenas previsible para la época, estos recorridos no estuvieron exentos de múltiples vicisitudes. El sobreponerse a caudalosos ríos, el tener que trasegar tortuosos y largos caminos, sumado a las enfermedades tropicales, terminaron minando en ocasiones el conjunto de esclavos para la venta.

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Tomado de.

https://www.academia.edu/38501535/Revista_Colombiana_de_Ciencias_Sociales_Vol._9_No._2?email_work_card=title

CHH hizo presencia en la conferencia "Honda en el contexto de la Red de Pueblos Patrimonio" por Catalina Velásquez Parra

John Frederick Bateman Dudley en Honda por Darío Villamizar

John Frederick Bateman Dudley

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A Colombia nos llegó en 1870, por el puerto de Barranquilla, luego de un larguísimo viaje de un mes y una semana en barco. Su portador era un hombre alto y delgado, bueno mozo, de frente ancha, espesa barba y apenas veintinueve años. Traía un título de ingeniero bajo el brazo y todas las ilusiones por hacer su propio descubrimiento de esta parte del continente. Pero no se quedó en Barranquilla. John Frederick Bateman Dudley remontó en el barco de vapor Simón Bolívar los 888 kilómetros del río Grande de La Magdalena hasta el pequeño puerto de La María, hoy La Dorada. El Simón Bolívar era uno de los buques más grandes que en ese momento hacían el recorrido de Norte a Sur y de Sur a Norte por el río; al mando se encontraba un capitán oriundo de Cincinnati. Duncan era su apellido, un viejo marinero de ojo experto, con la voz y el carácter secos por el licor. En medio del zumbido de los mosquitos y del calor infernal, John Frederick pasó los 16 días del viaje acodado sobre mas barandillas, desde donde contemplaba ese maravilloso paisaje que lo rodeaba y el permanente ir y venir de champanes, boquetones y canoas impulsados por remos y pértigas hábilmente manejados por corpulentos bogas. Igualmente, estaba asombrado con unos minúsculos pueblos de mucha vida ubicados en una y otra orilla. En su memoria guardó celosamente los nombres que le parecían más extraños: Plato Mompox, El Banco, Tamalameque, Puerto Wilches, Barranca Bermeja, Puerto Berrío, Nare,Islitas…así hasta tocar tierra firme en La María. 

Los 36 kilómetros que lo separaban de San Bartolomé de Honda los hizo en una sola jornada recorriendo un camino de herradura por donde lentamente transitaron sus cinco mulas. Ésta era una próspera ciudad del Estado Soberano del Tolima, punto divisorio entre el Alto y el Bajo Magdalena, puerta de entrada y de salida, e intermediaria en el comercio hacia Santa Fe o hacia la costa caribe en la ruta de los Estados Unidos, Europa o cualquier parte del mundo. De acuerdo con el censo de ese mismo año, la ciudad contaba con 3.718 almas y los Estados Unidos de Colombia totalizaban 2.890.637 habitantes. Uno de ellos, el general Eustorgio Salgar, gobernaba con espíritu de unidad y justicia. Foto de Eustorgio Salgar 

Honda era en ese momento uno de los grandes epicentros de la vida social, económica y política. Allí se estableció John Frederick Bateman Dudley. Era tal el auge en la zona que la ley 108 de 1873 protocolizó la construcción del ferrocarril de La Dorada. En 1881 se firmó el convenio con el cubano Francisco Javier Cisneros, quien a su vez traspasó el contrato a la empresa inglesa The Dorada Railway Company Limited. 

John Frederick Bateman Dudley prestó sus servicios en esa empresa entre 1881 y 1907, llegando a ser su gerente; acompañó los trabajos para construir los 33 kilómetros de vía férrea que comenzaron en 1881 en Arrancaplumas, junto a Honda, siguiendo a la quebrada de El Peñón, luego a la de Yeguas, hasta culminar la obra en 1897 en La María.

Pero no fueron solamente los hierros del ferrocarril los que lo ataron a nuestro suelo: también los ojos negros y vivaces y la piel cetrina de la señorita Carmen Ospina, oriunda de Ambalema, con quien se casó en 1874. Un año más tarde nació su primogénita, a quien llamaron Isabel. Y el 17 de Diciembre de 1876, en medio de nuestras tantas guerras civiles del siglo XIX, llegó el segundo hijo, bautizado con el nombre y los apellidos de Carlos Federico Bateman Ospina. Este Carlos Federico fue el abuelo de Jaime Bateman Cayón. 

Carmen Ospina

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El matrimonio Bateman-Ospina se trasladó temporalmente a las frías tierras de la sabana, y en Subachoque, donde estaba ubicada la Ferrería La Pradera para la producción de rieles, nació Alfredo en 1879. De regreso a Honda, un año más tarde, John Frederick se vinculó nuevamente a la construcción del ferrocarril de La Dorada, y uno a uno fueron naciendo sus seis hijos restantes: Arturo, Alberto, María, Luis, Eduardo y Manuel, quien murió siendo aún un niño. El fin de siglo encontró a Colombia sumida en uno de los más cruentos conflictos de su historia: la guerra de los Mil Días. Era la prolongación de los enfrentamientos padecidos desde 1830. Al finalizar esa larga noche, el país estaba asolado, las instituciones en crisis, la economía en ruinas, miles de familias destruidas y en la miseria, y Panamá próximo a separarse. El asombro fue total, había hambre por doquier.  

La guerra de los Mil Días golpeó inclemente a la familia Bateman – Ospina, precipitando una diáspora de los hijos del matrimonio: Isabel, la mayor, se casó en 1897 con un ingeniero inglés y se fueron a Inglaterra. Carlos Federico tomó rumbo a Santa Marta, donde a partir de 1901 se estableció la United Fruit Company en la zona bananera y estaba contratando personal. El tercero de los hijos Bateman – Ospina, Alfredo, marchó para Bogotá y allá se quedó; fue el padre de Alfredo D. Bateman, el prestante ingeniero civil que trabajó por muchos años como secretario y consejero en el Ministerio de Obras Públicas y quien, como miembro de la Academia Colombiana de Historia y catedrático, publicó varios textos sobre historia. La D en su segundo nombre significa Dudley, en recuerdo de aquel condado inglés de donde vino su abuelo. Arturo, el cuarto de los hijos de John Frederick, se quedó en Honda dedicado al comercio. Alberto se casó con Isolina, una hermosa mujer de ascendencia alemana, y trabajó mucho tiempo en las minas de plata de Frías. María se dedicó a la enseñanza en el Colegio Americano, en Bogotá. A los dos menores –Luis y Eduardo, en plena adolescencia-, su padre John Frederick quiso sacarlos del país durante la guerra de los Mil Días. Luis se le fugó en Barranquilla cuando ya estaban a punto de abordar el barco que los llevaría a Inglaterra De allí se metió a trabajar en los Llanos Orientales. Eduardo fue educado en Inglaterra y durante la Primera Guerra Mundial ingresó al Ejército de Su Majestad, donde llegó al grado de capitán. Tres días antes de cumplir sus sesenta años, el 23 de julio de 1907, a la hora que empieza el crepúsculo vespertino, murió John Frederick Bateman Dudley en la Hacienda “Polanco”. Fue enterrado en el cementerio de Honda, en la parte del fondo, donde reposan los restos de los protestantes.  
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 En su tumba aún se lee una inscripción ya borrosa: “In memory of John Frederick Bateman. Born July 26 1847, died July 12 1907”.

Estado de la tumba el 28 de agosto de 2019

Fotografía Tiberio Murcia Godoy

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Texto tomado de: https://docs.wixstatic.com/ugd/df2596_935180ead4b831f24a800c3d7f08e982.pdf
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Ilustraciones de Mauricio Vila M